Запалителни свещи

Запалителни свещи

1.Предназначение

Предназначението на запалителната свещ е да създаде оптимални условия за протичане на електрически ток между нейните електроди и появяване на електрическа искра (електрическа дъга) за възпламеняване на сгъстената гориво въздушна смес.

2.Устройство

Устройството на свещта е показано на фигура 1.

Фиг.1. Разрез на електрическа свещ

1. Изолационен материал

Изолационната обвивка на свещите се прави от високо пречистен алуминоокис, който има изключителни изолационни свойства и топлинна проводимост. Друго преимущество на този материал е неговата значителна физическа здравина.Корпусът на свеща е с дизайн включващ 5 оребряващи пръстена.Оребрения дизайн предотвратява пробой и намалява загубата на напрежение. Той осигурява 20% допълнителна изолация в сравнение с конвенционалния тип. Това подобрява производителността, особено при влажни условия, и при свещи работещи под високо напрежение. Ребрата са заоблени за по-голяма устойчивост към счупване.

      2.Специална изолация от медно-стъклен прах

Специална смес от меден и стъклен прах запълва празнината между централния електрод и изолационната обвивка, като се създава газо-непроницаемо уплътнение. Уплътнението има висока електро и топло проводимост и допринася за по-добро разпределение на топлинната енергия. Освен това предотвратява изпускането на горещи газове от възпламеняването.

3. Електрод с медна сърцевина

Централния електрод е направен от износоустойчива хром-никелова двоична сплав с вградена медна сърцевина. Това подсигурява елетрода срещу прегряване и увеличава работната област.

4. Повърхностен U-образен канал на електрода

U-образния канал осигурява допълнително пространство, което се запълва от искрата. Това дава на искрата повече място за разширение, създавайки по-голям и горещ пламък. Резултатът е по- пълно изгаряне.

3.Топлинно число

Изборът на точната искрова свещ е особено важна за оптималната работа на двигателя. Всеки двигател се нуждае от специфична свещ. Важен фактор при избора на свещ е топлинното число, което описва количеството топлина, което свещта може да „избута” от горивната камера. Свещ, която работи прекалено горещо или прекалено студено може да създаде проблеми. Ако свещта работи прекалено горещо, тя няма да може да се охлади достатъчно преди следващия заряд от гориво и въздух да навлезе в цилиндъра и възпламеняването ще настъпи прекалено рано. Ако свещта работи прекалено студено въглеродни отлагания ще замърсят електрода и изолационната повърхност и ще затруднят правилното функциониране на свещта. Идеалната работна среда, при която свещта запазва своите свойства е между 400 и 900 градуса.За да се оптимизира топлинния трансфер, в съвременните свещи се използва електрод с медна сърцевина, вграден в изолация от медно-стъклен прах, която осигурява газо-непроницаемо уплътнение. По този начин работния диапазон на свещите значително нараства.    „Горещите“ искрови свещи или тези с число като „16“ например имат удължен връх, като по този начин се създава по-голямо разстояние, в което топлината се разширява и изминава, също както и по-голяма повърхност за нейното поглъщане. „Студените“ искрови свещи или свещи с по- високо число като „31“ например имат по-къс изолационен връх и по- малка абсорбираща топлината повърхност, като по този начин провеждат доста по- бързо топлината до цилиндровата глава. По принцип „студените свещи“ са идеални за дълги дистанции, високи скорости или работа под тежки условия, тъй като при такива натоварвания двигателя отделя голямо количество топлина, която трябва да се разсее бързо, за да се избегне ефекта на предварителното възпламеняване. За по- къси разстояния или градски тип шофиране, „студените“ свещи могат да не се нагряват до достатъчна температура за изгаряне на въглеводородите, в този случай „горещите“ свещи са за предпочитане. Правилното топлинно число се посочва от производителя на автомобила.

4.Aнализ на използваните искрови свещи

A.Нормално работеща свещ
	Външен вид: лек сив или жълтокафяв налеп и леко забележима ерозия на електрода
Б.Въглеродни отлагания
	Външен вид: Сух, мек въглероден налеп по електродите и изолаторната повърхност   Последствия: По-лошо запалване, непълно горене или недостатъчно ускорение Възможни причини: Прекалено богата гориво-въздушна смес, повредени запалителни кабели, неправилно избрана свещ с по-високо топлинно число
В.Оловни отлагания
	Външен вид: Жълт или жълтокафяв налеп от лъщящ пласт по изолаторната повърхност Последствия: Недостатъчна мощност при рязко ускорение или натоварена работа, но при нормални условия не се забелязва проблем Възможни причини: Използване на бензин с повишено съдържание на олово
Г.Прегряване
	Външен вид: Изключително бяла изолационна повърхност с малки точици черни отлагания и преждевременна ерозия на електрода   Последствия: Липса на мошност при шофиране с голяма скорост Възможни причини: Възможно е свещите да не са затегнати, както трябва, двигателят да не се охлажда достатъчно, свещите да са неправилно избрани с по-високо топлинно число, големи детонации
Д.Предварително запалване
	Външен вид: Разтопен или изгорял електрод, набъбнала изолаторна повърхност, алуминиеви или други метални отлагания по повърхността  Последствия: Загуба на мощност, която може да причини по-сериозна повреда на двигателя  Възможни причини: Възможно е свещите да не са затегнати, двигателят да не се охлажда достатъчно, свещите да са неправилно избрани с по-високо топлинно число, големи детонации
Е.Маслени отлагания
	Външен вид: Влажни маслени отлагания върху електрода и изолационната повърхност.  Последствия: Трудно запалване.  Възможни причини: Износени бутални пръстени или износени водачи на клапаните. При двутактовите двигатели като  причина е възможно прекалено голямото съдържание на масло в горивната смес.

Автор:logdas и интернет